停 止 賤 視 單 車 作 為 交 通 工 具

一名男童，昨天在西貢踏單車時，懷疑被一輛中型貨車撞倒，幸好經搶救後情況穩定，沒有生命危險。

男童在馬路上逆線行駛，固然有其不是之處。可是，從電視新聞片段所見，該區居民不是在馬路上，便是在行人路上騎單車。居民及該區議員均表示，當地的單車徑斷斷續續之餘，也沒有連接到人口最密集的公屋，為了到達目的地，騎單車人士只好間斷地在單車徑、行人路及馬路上行走。

意外發生後，已有警員加緊巡邏，更有部份在行人路騎單車的人士遭警告。在馬路上騎單車，被指為危險；在行人路騎單車，則會遭票控；而該區的單車徑設計，很明顯是不方便騎單車人士的，變相鼓勵居民不要騎單車。

去年「世界健康城市聯盟大會」頒發兩個大獎予西貢區，令該區成為一個國際認可的健康城市。騎單車本來就是最健康的交通工具，既符合環保原則，市民又可順道運動，強身健體。在西貢區內的將軍澳或調景嶺區，開闢更多方便居民的單車徑，實在相當符合政府多年來呼籲市民「環保」及「多做運動」的立場。

但是最不想市民在交通上「環保」及「做運動」的，就是政府本身。西貢區議會多年來要求政府改善區內單車徑，多個政府部門拖拖拉拉，沒有實質行動，卻花費三億在將軍澳興建東亞運動會會場。

在交通政策上，政府多年來「政策傾斜」向鐵路，抽取高昂的燃油稅，意圖減少馬路上的車輛數量，並提倡「鐵路優先政策」，希望改變市民的交通習慣，轉搭鐵路。至於最環保的單車，在官僚眼中只作康樂用途。官僚和議員們均標榜鐵路的「優越性」，包括「環保」及方便快捷，可是鐵路運輸的所謂「環保」，僅限於看不見黑煙、掩耳盜鈴式的環保，若然設計的路線偏離市場需求，繁忙時間以外的時間使用率偏低，所費的能源比乘其他交通工具更高。

不能否認，從一個鐵路車站到另一個車站，的確相當快捷，也避免了不少路面擠塞所帶來的不便。但不是所有市民皆住在鐵路上蓋物業，住在遠離車站的居民，從居住地點走路到車站，隨時比鐵路車程耗時更久，如何能令這些居民感到鐵路是方便快捷的？從其住所到車站，以單車接駁是一個不錯的方法，但在官僚和議員眼中，鐵路和巴士才是交通工具，單車只被視為第三世界的交通工具。

即使說市區已經發展，難以開闢單車徑，但意外中的將軍澳是一個新市鎮，有政府保證的「完善規劃」，卻沒有將單車列作交通工具。肇事男童正正在調景嶺和將軍澳地鐵站中間發生意外。姑勿論該男童是否要在兩區中穿梭，但居民見到的是，單車受到嚴重歧視，「合法」地在馬路上騎單車，隨時會有生命危險。

使用哪種交通工具，是市民的自由，既然西貢區居民已經選擇了單車代步，一向支持市民「環保」及「多做運動」的政府，應該做的，是連接斷斷續續的單車徑，區內闊逾五米的行人路或汽車流量少的馬路，亦可考慮開闢單車徑，以保障市民的生命安全。

如果真的相信環保，應盡快視單車為交通工具，在新市鎮中開闢單車徑，不然，政府及議員一直忽視單車，而集中宣傳「鐵路優先政策」，只是個偽善偽環保的政治口號而已。

 高明輝