的士司機 相煎太急

機場出招趕八折黨,又再次引起社會討論八折的士問題,有業界要求,政府要嚴打的士折扣黨。
但八折的士的出現,正正反映政府成功創造一個平台,讓不同的交通工具各出奇謀,去令乘客得到更便宜更適合自己的交通工具。巴士的回程贈優惠、西鐵的月票、機鐵的多人同行優惠,以至八達通回贈等,各種不同形式的折扣,最終都令乘客受惠。「八折的」的出現,只是在競爭之下作出還擊。
可能會有人認為,八折黨搶去正價司機的生意,造成不公平競爭。因為的士不按咪錶收費,是違法之舉,要是所有的士都准許議價打折,自由競爭,便沒有甚麼公不公平的問題。
而且,的士司機面對的,不僅是的士司機之間的行內競爭,更有和其他交通工具的競爭。的士行內之間的競爭,差不多都是相同的服務,水向低流,打了折的有優勢是自然的事。
但同樣有可能的是,的士減了價,會把其他交通工具的乘客搶過來。政府優先發展集體交通工具,巴士鐵路覆蓋面越來越廣闊,即使可以不按咪錶收費,的士本身已經要面對很大的競爭。長程的士,過百元的打個七折,省回數十元,再加上的士本身省時、點對點的優勢,減價自然有助和其他交通工具競爭。
如今部份的士業界認為,要嚴打的士折扣黨,自然是認為餅不會因為有折扣而增大,只會被部份八折的搶去。
可是,正如剛才所言,巴士鐵路本身也有不同形式的折扣優惠,的士繼續維持咪錶定價,不能減價,競爭起來,明顯地比較輸蝕,的士原有的餅,隨時給巴士鐵路小巴分去。面對行外的競爭,的士打折、搶客擴大餅面積的同時,在市道差市民手緊時,也可以用來調節,減慢客源流失。繼續要求嚴格跟隨原有的咪錶,收費升降欠缺彈性,不利在競爭激烈的環境下爭客。
要拆走咪錶,自由議價嗎?司機乘客自由開價,雖然打風落雨,或在遠離人煙的地方,收費可能會比咪錶高數倍,但各自按照自身條件決定價錢,本身沒有問題。早前自由行到馬尼拉,就領教過,馬尼拉的的士明明裝有咪錶,但司機就是慣了不按咪錶,與乘客議價。本來自由議價,你情我願之下,並無問題。但明顯會面對的是,議價花費時間精神,會令乘客卻步,最終影響的士的競爭力。
最佳的辦法,自然是將八折的合法化,咪錶成為最高收費,乘客心中有個譜,不會因議價而被嚇走,而且想打折便打折,較具彈性。現在的士行內互相攻擊,希望維持官定咪錶價格,自綁雙手,廢去減價競爭的一招,是行內相煎太急了。

高明輝

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4 responses to “的士司機 相煎太急

  1. 如果乘客議價要立例管制,打風落雨時成街「暫停載客」的士(佢地當然會載客,不過唔係錶價)又點計?19.2錶比100老奉找番80又係咪可以報警?八折的士明明同的士一樣成本(車租、人工),點解人地有做不完既生意(我OT打電話call車——當然是報務一流既八折的——有時都要等半小時才有車),你就水盡鵝飛話搵唔到食?

  2. 議價協定的折扣,會因不同情況而有所變化:

    1)路程長短:感覺因人而異,折扣不一
    2)時段:繁忙及下雨天,司機會減低折扣
    3)地區:冇司機願意去塞車地方
    4)司機:打工或自僱都有不同價格取向
    5)乘客:精打細算,還是:外來旅客及亞毛 ?

    要司機有效地提供彈性價格資訊,成本亦一定很高。
    議價過中,有時間成本。其他道路使用者,亦要犧牲,變成重大社會成本。可參閱:
    http://pineapple-farm.blogspot.com/2007/07/blog-post_23.html

  3. 我同意黃建明兄話自由議價之下會自動有組織起嚟, 始終遊戲規則轉咗, 人嘅行為都會變.

    唔同意波蘿游兄嘅話, 議價過程雙方都要付出成本, 司機乘客考慮到自身所花嘅時間, 口水,精力, 同埋要冒食年牛肉乾的風險,會改用科技, 喺電話中議價, 減低以上成本

  4. 司機當然會考慮自己成本,但就未必會考慮其他道路使用者成本;如果政府隨意立例,對的士停車議價就俾牛肉乾,唔知又會唔會比人話破壞自由市場。

    正如與黃兄對話中提及,好多自由經濟主義者,都有不切實際的假設,或許十年八載後,真有科技減低議價成本〈包括其他道路使用者成本〉,但那不是今天的事情,尤其當你顧及上文提及的所有變數。

    如果今天容許議價,肯定馬路大亂,為了十元八塊,將會對數以百計的人做成損失。如果作者有實際可行方案,就不會忽略現實環境,對自由主義有太浪漫的期盼

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