劃一附加費 的士難競爭

有的士業團體提出申請,要求容許的士向乘客徵收燃油附加費,運輸署表示會審慎考慮。
先別管收費方式如何,徵收燃油附加費,是在懲罰更有效使用石油氣的的士司機。最有效運用石油氣,自然是每分鐘都在載客,或停車熄匙,但行內競爭大,上客可能要在的士站等上大半小時,或在路上漫無目的地尋找客源。不論如何,等待時都會增加石油氣的成本。
要減少石油氣成本,一般而言靠的士司機本身的年資。年資越久,越有經驗選擇等客地區,增加上客的速度,所用的石油氣相對減少。也可以用電話預約,減少司機等待時所使用的石油氣。徵收燃油附加費,石油氣使用得有效與否,也得增加乘客之成本,減低了公眾對的士之需求,變相是在懲罰有效使用石油氣的的士司機。
再說燃油附加費的收取方法。的士團體的建議是,每公升石油氣價格在三至四元時,以每程計,增收一元的燃油附加費。若他朝有日,石油氣價升破四元時,再另行商議。但不論如何,團體的建議都希望每程劃一收費,不論長程和短程,一律收取劃一價。
石油氣的成本多寡,視乎車程。要將車程的成本轉嫁乘客,自然要彈性收費,短程收費少點,長程用氣較多,多付一點,才會令長短途的乘客均覺得收費公平。
但如今要求劃一收費,不論找數時是十五元還是百五元,都收取同樣的費用,有機會令短途客感到收費不公,繼而放棄的士作為短途的交通選擇。與其以補貼石油氣的名義增加收費,不如直接增加咪錶收費,彈性處理長短途客所帶來的石油氣成本,還來得更加合理。
《蘋果批》明白,的士團體要求加價,無非希望增加的士司機收入,繼而令車租也有所提升,最終司機、車主都能從中改善生活。可是,交通工具競爭激烈,鐵路相繼通車,巴士等較大型的交通工具越開越多。巴士佔路面積比的士大三四倍,但載客量可多近十數倍,要減少路面擠塞,管交通的官員自然重點發展集體運輸工具,的士要競爭,惟有從收費著手。
可是,巴士、鐵路雖各自有定價,但同時又推出不少來回、轉乘等折扣優惠,變相採取較具彈性的收費,的士咪錶劃一定價,已經不好競爭了。如今的士團體要求徵收燃油附加費,不僅無助競爭,按程劃一收費,更有機會令短途客感到不公平,繼而轉搭其他交通工具,無助提升的士的競爭力。
任何交通的政策,都是希望透過提升交通工具本身的效用,去令乘客在同一個路程上,得到更快、更便宜和更方便的服務。的士劃一徵收燃油附加費,不僅無法令乘客得益,亦未能提升的士的效用。《蘋果批》認為,任何一刀切硬性規定加減價,都不能幫助業界,倒不如擁抱現時市民與部份司機引進的彈性收費模式,從收費上增加彈性來提升競爭力,最終令的士的收入有所提升。

高明輝

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2 responses to “劃一附加費 的士難競爭

  1. 擺到明,係一個陰謀。
    一程收一蚊,一更十二個鐘,俾盡佢一更做到36程,都係多36蚊。
    多36蚊有幾多呢?
    長沙環入天水圍二百蚊左右,d人叫8折的士,o個度已經40蚊。何況而家仲有七折。
    再者,叫得8折車既人,一定唔會比呢1蚊,又或者咁講,做得8折,呢1蚊梗本唔重要。
    好一班所謂既商會,要求每程加一蚊只係想令到唔做8折生意,得返d短途客既的士司機死多二錢重。

  2. 其實點解航空公司要收燃油附加費,而不直接加價,是因為令票價看上去比較便宜嗎?但每次調高燃油附加費,好像要機管局批准,不是費時失事又失去調整價格的彈性??

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